一、行业（yè）整合期的（de）主要（yào）特征

  1、客户（hù）发生了（le）明显（xiǎn）变化

  随着制造业的整合发展，个体制造（zào）业已（yǐ）经逐（zhú）步退出（chū）市场（chǎng），个体（tǐ）商户（hù）的市场话（huà）语权（quán）也逐（zhú）步丧失，大（dà）型制造业集团、电商企业以及商贸连（lián）锁（suǒ）机构（gòu）成（chéng）为市场的主流，面对这类（lèi）链主（zhǔ）客（kè）户，一般小（xiǎo）型零担企业很难有（yǒu）话语权。

  2、业务来源（yuán）的比（bǐ）例（lì）关系（xì）发生了（le）变化

  公（gōng）路零担的主要业务来源（yuán）分为三类——直客(直（zhí）接与制（zhì）造业或商贸企业签（qiān）订合同)、同行（háng）(做第三方物流的承运（yùn）商、炒货)、网（wǎng）点散（sàn）货。其中（zhōng）散货价（jià）格（gé）最高，直客次（cì）之，同（tóng）行最低。不（bú）同企业的（de）比（bǐ）例不同，盈利水平（píng）就（jiù）千差万别。随着德邦等网络型零（líng）担公司的发展，散货会逐（zhú）步向这类公司汇聚，单一线路的零担（dān）公（gōng）司盈利能力会越来越低（dī）。

  3、客户习惯发生变化（huà）

  随（suí）着行业竞争的不断（duàn）深入，客户越来越“刁钻”，过去的港（gǎng）到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运（yùn）输及操作也越来越关注，要求承运商提（tí）供全程（chéng）透明管（guǎn）理的客户也越来越多，节点提示（shì）、地图（tú）展示也必将成为行业的标准。

  4、运营成本维持高水平（píng），并将继（jì）续提高

  无论场（chǎng）地还是（shì）人工，燃油（yóu）税收等等（děng），在相当（dāng）长的时间里都会更高，以目前行业（yè）平（píng）均不足5%的利（lì）润率（lǜ）根（gēn）本不足以应对未（wèi）来的发（fā）展。

  5、整合探索方兴未艾

  无论是专（zhuān）线联盟还是各种（zhǒng）平台，目前还（hái）没有一（yī）家成（chéng）功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在（zài）探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付（fù）出代价，包括闻风而（ér）动的跨界资本（běn）。

        二、在行（háng）业整合期，出现（xiàn）了许（xǔ）多行业（yè）参与者发（fā）生了（le）变化，对未来的发展有（yǒu）着很大作用

  1、制造（zào）和（hé）商贸的（de）电商化：改变了（le）商（shāng）品营销的模式，总体上就是“去代（dài）理化”、“渠道扁平化（huà）”，商（shāng）业领（lǐng）域的物流属（shǔ）性（xìng）更加重（chóng）要。

  2、物流园业主参与物流整合：从过去的物（wù）流地产企业变身为物流资（zī）源整合（hé）者，一（yī）方面是因为地产行业的高速发展已经受（shòu）到政府限（xiàn）制，企业（yè）需要新（xīn）的增长点（diǎn），另一方面地产（chǎn）企业本身（shēn）的资本需要输出（chū）产生新的利润（rùn）。

  3、落地配公司（sī）转型为（wéi）区域型网路（lù）零担（dān）公司：落地配是过去航空代理商的内地合作伙（huǒ）伴（bàn），民营快递高速发展时期成为快（kuài）递的合作伙伴（bàn），但很快民营快（kuài）递建立了自己的加盟（méng）网络（luò），落地配（pèi）公司的角色比（bǐ）较尴尬，发展成为（wéi）区域性网络零（líng）担公司是（shì）一种选择。

  4、集装箱拖（tuō）车企（qǐ）业转型成（chéng）为（wéi）公路（lù）干线运输商：为（wéi）公路零担行（háng）业提供了更多（duō）优（yōu）质、高效的运力资源和运力管理（lǐ）模（mó）式。

  5、商用车厂家和其他资本（běn）利用自身优势提供干（gàn）线运力服务（wù）。

  6、物流软（ruǎn）件和（hé）信（xìn）息（xī）服务（wù）企业：利用长期（qī）积（jī）累的数据资源（yuán）和客户人脉（mò），建立物流平台（tái），从事（shì）行业资源整（zhěng）合和交易撮合等（děng）信息服（fú）务（wù）。

        三、零（líng）担（dān）运输行业整合“游戏”的（de）参与（yǔ）者

  1、客户：制造业、商贸企（qǐ）业及其消费者;

  2、个体车主（zhǔ）、司（sī）机（jī）：数量最（zuì）多，是行（háng）业里最小（xiǎo）的经（jīng）营体;

  3、专线企业：数量最多，是行业里最丰富（fù）多样的（de）企业群体;

  4、区域性网络零担公司（sī）；

  5、全国性（xìng）网络（luò）零担公司;

  6、快（kuài）递公司（sī）;

  7、信息部/黄牛：信息掮（qián）客，左右逢源的（de）皮条客，在信息不（bú）对称的时代是必不可少的媒婆;

  8、物流（liú）园（yuán）：专线网（wǎng）点的居（jū）留地、黄牛的（de）寄生体、物流操（cāo）作的场（chǎng）地、物流信息交（jiāo）易场地;

  9、网点：散货汇集的地（dì）点、专线和网（wǎng）络型（xíng）零担企业的触角;

  10、车（chē）商（shāng）、四S店：新运力的提供者，运力保（bǎo）养维修的（de）地方;

  11、电商（shāng）平台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运（yùn）营（yíng）商;

  14、物流信（xìn）息（xī）平台（tái）运（yùn）营商;

  15、各（gè）种跃（yuè）跃欲试的资本;

  如此（cǐ）多的角色（sè），必将上（shàng）演一场大剧，无论是谁的喜剧或者悲剧，剧情的发（fā）展必然要（yào）遵循这样的逻辑（jí）：行业（yè）必然要生存（cún）、客户体验持续（xù）提（tí）升、减少不必要的（de）资源浪费、任（rèn）一角色没有利润（rùn）必然退出并（bìng）必（bì）然导（dǎo）致（zhì）其它角色获利。

        四、行业变迁中（zhōng）的（de）趋势和机遇

  行业（yè）的（de）生（shēng）存是（shì）经济社会的必（bì）然选择，是大（dà）前提（tí）。客户体验分（fèn）为两部分：价格和（hé）服务。以（yǐ）此（cǐ）为基础（chǔ），可以看出：

  1、大幅度、大范围（wéi）的提高运输价（jià）格（gé）是不可能的，但（dàn）价格与服务的分级匹（pǐ）配是可（kě）能的。所以行（háng）业里未来必然（rán）出现更（gèng）多（duō）的专（zhuān）业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

  2、专线（xiàn）整合是一个（gè）方（fāng）向。一个城市里发一个方向的专线几十上百（bǎi）家，每家平均（jun1）每天一台车不到的情况，是社会（huì）资源（yuán）的（de）极（jí）大浪（làng）费，从这一点说，专线的整合就必（bì）然是一个方向，整（zhěng）合以后（hòu），更少的（de）场地、车辆、人员（yuán）可以操作同（tóng）样的业务量，这是行（háng）业未（wèi）来的利润（rùn）来源，虽（suī）然目前（qián）有诚信、家族管理等等障碍，但可怜（lián）的利润已经如山般压在专线（xiàn）企业头顶，很多人（rén）必须退出。

  3、黄（huáng）牛（niú）必须变耕（gēng）牛，否则只有（yǒu）死路一（yī）条。

  4、社会化公共信息（xī）平台（tái）迎来新机（jī）遇。未来会出（chū）现很多信（xìn）息孤岛，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共（gòng）享，但对（duì）外仍然封（fēng）闭，随（suí）着企业信用在各自平（píng）台的积（jī）累，社会化公共（gòng）信息平台的（de）出现是一个必然。

  5、大型企业将更多（duō）地采用平台整合承运商和仓储（chǔ）运输资源，同时与社会化公共（gòng）信息平台数据对（duì）接可以（yǐ）获取（qǔ）更加丰富的资源（yuán）。

  6、轻资（zī）产、重管理成为主流。  

  7、出现网络连锁（suǒ）式维修（xiū）保养机构，维修保养的标准化成为可能。

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